應(yīng)用與問題

鐵路橋面容易遭受環(huán)境的影響，尤其是水害的侵蝕給鐵路橋面系統(tǒng)的安全造成了嚴(yán)重威脅，要避免此類現(xiàn)象，從根本上切斷侵蝕水源就要做好相關(guān)的防水工作，這也是保證橋梁安全，延長其使用壽命的重要措施之一。

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聚氨酯防水涂料是由異氰酸酯、聚醚等經(jīng)加成聚合反應(yīng)而成的含異氰酸酯基的預(yù)聚體，配以催化劑、無水助劑、無水填充劑、溶劑等，經(jīng)混合等工序加工制成的一種反應(yīng)性涂膜防水涂料。經(jīng)固化后，聚氨酯防水涂料可形成具有一定延伸性、彈塑性、抗裂性、抗?jié)B性及耐候性的防水薄膜，能夠單獨或與防水卷材一起起到防水、防滲和保護(hù)作用。

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聚氨酯防水涂料因其優(yōu)異的物理性能和獨特的防水性能，現(xiàn)已成為交通及建筑等防水應(yīng)用領(lǐng)域中一種重要的建筑材料。聚氨酯防水涂料涂膜強度高、延伸性好、耐腐蝕、防水無接縫及粘結(jié)性好等特征，使得其在鐵路橋梁工程上得到了廣泛的認(rèn)可和應(yīng)用。

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防水層屬于混泥土橋面體系中的“軟弱夾層”，在實際運營過程中易受內(nèi)外因素的影響，如果質(zhì)量把控不到位，則容易導(dǎo)致出現(xiàn)很多問題。特別是對于鐵路橋梁來說，由于車輛重量大，速度快，長期遭受行車的震動，防水層易出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象。在整體鐵路橋梁混凝土橋面系結(jié)構(gòu)中，多為剛性結(jié)構(gòu)層，相比之下柔性防水層很容易受到外界機械破壞因素的損傷和荷載變形的損傷。

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檢測要點

聚氨酯防水涂料可應(yīng)用在多個領(lǐng)域，不同領(lǐng)域的應(yīng)用在質(zhì)量把控和檢測上具體技術(shù)指標(biāo)要求并不完全一致，而對于鐵路橋梁混凝土橋面防水層所用聚氨酯防水涂料，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也給出了具體的要求。

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在鐵路橋梁混凝土橋面防水應(yīng)用中，聚氨酯防水涂料又可分為用于粘貼防水卷材的防水涂料和直接用于作防水層的防水涂料，由于用途不同，對于使用時厚度的要求也有區(qū)別：用于粘貼防水卷材的防水涂料厚度不應(yīng)小于1.5mm，而直接用作防水層的聚氨酯防水涂料的厚度應(yīng)大于等于2.0mm。不僅如此，前者由于需要和防水卷材一起發(fā)揮作用，在檢測中還應(yīng)測試其與防水卷材剝離強度。

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聚氨酯防水涂料在使用過程中會受到橋梁荷載變形、溫度、濕度等因素影響，如果涂料的拉伸強度與斷裂伸長率達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，那么涂膜就會發(fā)生斷裂和滲漏，由此可以看出這兩項性能指標(biāo)的重要性。在具體拉伸性能檢測中，要注意拉伸試件形狀的選擇，以及對無效數(shù)據(jù)的剔除，只有通過對有效數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，方能獲得其真實的結(jié)果值。

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檢測時，試件的養(yǎng)護(hù)周期長短對試驗結(jié)果也會有較為直接的影響，對于耐堿性、與混凝土剝離強度、與防水卷材剝離強度這三個項目的檢測，試件的養(yǎng)護(hù)周期為7天，這一點應(yīng)注意把控。此外，耐堿性試驗檢測時所用溶液應(yīng)為飽和的氫氧化鈣溶液，應(yīng)確保溶液品質(zhì)符合要求，這也是保證試驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的前提條件。

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對于其他指標(biāo)的檢測也有很多需要注意的地方，并且很多情況需要檢測人員具有相關(guān)的經(jīng)驗，才能更好的作出判斷。例如，對于聚氨酯防水涂料低溫彎折性的檢測，需要將試件在-35℃下放置一定時間后才可以進(jìn)行檢驗；對于不透水性檢測，應(yīng)將試件在0.4MPa壓力下保持相應(yīng)的時間。

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結(jié)語

每一個檢測項目都有其特征，檢測人員經(jīng)驗豐富更容易對試驗過程及結(jié)果值進(jìn)行把控，從而作出準(zhǔn)確判斷。但是，聚氨酯防水涂料的防水性能的持續(xù)有效的發(fā)揮不僅受到產(chǎn)品自身所用材料的影響，具體的生產(chǎn)工藝、施工工藝、橋梁養(yǎng)護(hù)措施及所處環(huán)境條件等都會對其產(chǎn)生影響，所以對其質(zhì)量控制也應(yīng)從多個角度去思考，從多個方面去著手，而不是將幾個影響因素簡單地進(jìn)行疊加。